現(xiàn)代
若按照全球其他各家領先的汽車廠商的標準，現(xiàn)代汽車公司的歷史是相當之短的。它可被分為三個十年時期，在每個十年時期中公司的成長和發(fā)展均有一個主要特征。
借助戰(zhàn)后的建設浪潮的推動，現(xiàn)代建筑公司在1967年12月建立了現(xiàn)代汽車公司。這意味著公司開始介入運輸及機械工業(yè)領域。這個年輕的汽車制造商最早選擇福特的英國分公司作為其合作伙伴，即由福特負責向現(xiàn)代提供生產轎車及輕型卡車所必需的技術。這個令雙方收獲頗豐的合作使得韓國和英國的汽車工業(yè)之間保持了長久的密切關系。然而，到了七十年代早期，現(xiàn)代集團的管理層做出了一個至關重要的決定，即不再僅僅依賴于外國車型的授權許可，而是要同步地開發(fā)現(xiàn)代自主擁有所有權的轎車車型。通過引進Giorgio Giugiaro ItalDesign設計室的車型以及使用從日本國和英國學習到的生產技術，現(xiàn)代汽車的第一個自主車型Pony終于投產。這款微型汽車在國內市場迅速獲得了巨大成功，并且令現(xiàn)代汽車雄踞國內市場首位長達二十年之久。七十年代后期，現(xiàn)代汽車開始試驗性地進軍海外市場，這令公司獲得了非常寶貴的經驗。
八十年代韓國的經濟奇跡以其工業(yè)基礎的擴大和人均收入年均兩位數(shù)的增長速度為主要標志。韓國進入了工業(yè)化階段，并且因為汽車工業(yè)的發(fā)展而進步神速。在韓國社會中，轎車曾經一度被視為地位的象征，可是它現(xiàn)在已經迅速地成為了人們日常生活的必需品。在八十年代初期，現(xiàn)代汽車公司做出了另一個決定。在此后幾年中，這個決定的重要性日益彰顯。以快速的經濟增長為動力，以其具有奉獻精神、受過高等教育的員工的努力工作為保證，現(xiàn)代汽車公司投資對其蔚山工廠進行大規(guī)模的擴建，這令工廠實現(xiàn)了從小批量生產到大批量生產的重要轉變?，F(xiàn)代考慮未來發(fā)展的眼光已超越了國界：市場容量應被分為國內市場和出口市場兩部分。至八十年代中期，現(xiàn)代已經在加拿大確立了堅固的先遣陣地并開始準備向最具挑戰(zhàn)性市場--美國--進軍。
在八十年代后期，公司吸取了在北美主要地區(qū)經營的經驗，并已經做好準備應付九十年代將帶來的更為劇烈的競爭。至1990年為止，公司對美國的累計出口量已逾100萬輛之多，這個里程碑標志著現(xiàn)代汽車終于在美國的競爭版圖上有了一席地。
現(xiàn)代汽車承諾在這整個十年中致力于自身技術的發(fā)展，而九十年代見證了這個承諾是如何被成功實現(xiàn)的。1991年，公司發(fā)布了其首個內部獨立設計的動力總成 --Alpha型發(fā)動機。兩年之后，公司又發(fā)布了Beta型發(fā)動機。1992年1月，現(xiàn)代汽車以其概念車型HCD-I向汽車世界首次描述了現(xiàn)代對未來的展望。這款試驗車型開創(chuàng)了一個激動人心的概念車傳統(tǒng)，其后的產品包括一系列的HCD概念車型。公司記錄了其在電動車領域、混合驅動車領域以及包括安全性、降低排放、材料循環(huán)利用等方面在內的汽車關鍵技術領域的主要發(fā)展過程。